移動(dòng)型（MOVING)主要特點(diǎn)：
手持、車載應(yīng)用
靜態(tài)、動(dòng)態(tài)模式切換
手動(dòng)、無線紅外遙控控制
測(cè)速范圍20-320KMH
距離范圍1500米
同時(shí)顯示監(jiān)測(cè)速度、車速、巡邏車速
車速音響警示為適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，便于記錄、取證，斯德克中國(guó)代表處聯(lián)合其他技術(shù)研發(fā)部門為 BASIC型測(cè)速雷達(dá)配備了打印機(jī)，可以實(shí)時(shí)打印出目標(biāo)物體的運(yùn)動(dòng)速度標(biāo)準(zhǔn)配置
一個(gè)K波段測(cè)速雷達(dá)槍
一組鎳氫電池
一個(gè)充電器
一個(gè)校準(zhǔn)音叉
操作手冊(cè)
BASIC 型警用測(cè)速雷達(dá)
BASIC型警用雷達(dá)分為固定型（STATIONARY)和移動(dòng)型（MOVING)兩種型號(hào)。其中移動(dòng)型（MOVING）包含了固定型的全部功能，并且可以在測(cè)量者處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)進(jìn)行測(cè)量。
固定型(STATIONARY)主要特點(diǎn)：
技術(shù)
* 采用高速DSP信號(hào)處理芯片，0.1秒快速捕捉
* 手持、車載、紅外遙控(可選)，操縱自如
* 四級(jí)靈敏度調(diào)節(jié)
* 軟件控制，自由升級(jí)
* 內(nèi)置故障檢測(cè)程序
制作精良
* 小巧輕便
* 背景光五鍵控制面板
* 手動(dòng)發(fā)射/速度鎖定/聲音提示
* 內(nèi)置充電電池，一次充電使用八個(gè)小時(shí)
* 抗 2米跌落
* 一年原廠質(zhì)保
固定型產(chǎn)品升級(jí)
固定型產(chǎn)品可通過升級(jí)其內(nèi)部芯片的軟件并增加一個(gè)紅外遙控器，完全變換為移動(dòng)型產(chǎn)品。
測(cè)速雷達(dá)原理：
利用多普勒頻率變化技術(shù)來測(cè)量移動(dòng)車輛的速度。
這項(xiàng)技術(shù)是基于多普勒原理建立起來的，即雷達(dá)把微波發(fā)射到一個(gè)移動(dòng)的物體上時(shí)，
將會(huì)反射回一個(gè)與目標(biāo)速度成比例的雷達(dá)信號(hào)，內(nèi)部的線圈將該信號(hào)進(jìn)行處理后得到一個(gè)頻率的變化，
通過DSP（數(shù)字信號(hào)處理）技術(shù)處理后便得到目標(biāo)速度。
不論駛近的車輛還是遠(yuǎn)離的車輛都會(huì)產(chǎn)生頻率變化，因此，任何方向的車輛都會(huì)被測(cè)量到速度。
測(cè)速雷達(dá)系列產(chǎn)品在世界發(fā)達(dá)國(guó)家的應(yīng)用狀況：
世界發(fā)達(dá)國(guó)家的 測(cè)速裝備比較完善。針對(duì)不同的地區(qū)、
地勢(shì)及環(huán)境，他們都配有相應(yīng)的測(cè)速產(chǎn)品。無論固定測(cè)量還是移動(dòng)測(cè)量、
手動(dòng)測(cè)量還是自動(dòng)測(cè)量，都有一定的普及度。例如在高速公路上，既有固定地點(diǎn)進(jìn)行速度監(jiān)測(cè)，
也有許多巡邏車穿梭于公路間進(jìn)行移動(dòng)測(cè)量。再如在學(xué)校附近的路段，大多數(shù)都安裝了速度顯示牌，
時(shí)時(shí)對(duì)過往車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)并對(duì)其提醒，從而保證學(xué)生的**。
測(cè)量應(yīng)用中的技術(shù)：
快速度跟蹤技術(shù)
當(dāng)雷達(dá)正在測(cè)量一輛目標(biāo)車速度時(shí)，有一輛更快的車駛來，
快速度跟蹤技術(shù)的出現(xiàn)不但讓操作者可以繼續(xù)對(duì)目標(biāo)車進(jìn)行跟蹤測(cè)量，
同時(shí)雷達(dá)還將顯示更快車的速度。
數(shù)字天線通訊技術(shù)
數(shù)字天線通訊技術(shù)的出現(xiàn)不但提高了雷達(dá)抗干擾的能力，
同時(shí)大大提高了雷達(dá)測(cè)量的準(zhǔn)確性。比如斯德克DSR型雷達(dá)，
它的每一個(gè)天線實(shí)際上有兩套微波線圈和兩套A/D轉(zhuǎn)換線圈。
這兩個(gè)微波線圈成90度方向同時(shí)提供多普勒信號(hào)。在計(jì)算單元內(nèi)，
所有通道的數(shù)字化多普勒信息被送到DSP線圈。每個(gè)高速的DSP線圈
于是便對(duì)每一個(gè)通道的信息進(jìn)行綜合的 “傅立葉快速變換”，以獲得每一個(gè)目標(biāo)的方向。
POP技術(shù)
POP技術(shù)的產(chǎn)生使得雷達(dá)探測(cè)器的功效大大降低，
使得使用反雷達(dá)裝置的超速者很難躲避雷達(dá)測(cè)速儀的偵測(cè)。
同車道技術(shù)
對(duì)于測(cè)速難題中講到的同車道測(cè)量難點(diǎn)，
新技術(shù)的出現(xiàn)已不再需要操作者用眼睛估計(jì)和手工輸入
“較快”和“較慢”目標(biāo)以便計(jì)算目標(biāo)車讀數(shù)，雷達(dá)能夠自動(dòng)識(shí)別巡邏車前的車速快慢并將
目標(biāo)車速度計(jì)算出來，這使得同一車道的操作跟相反車道模式操作同樣和簡(jiǎn)單。
方向感應(yīng)技術(shù)
的方向感應(yīng)技術(shù)允許操作者去選擇特定的交通方向進(jìn)行監(jiān)控。
不論目標(biāo)車是不是距離的近車輛，也不論它是同一車道還是相反車道，
雷達(dá)都可自動(dòng)對(duì)其進(jìn)行速度測(cè)量并顯示其相關(guān)信息。
這些技術(shù)目前的使用情況
目前世界發(fā)達(dá)國(guó)家的測(cè)速裝備比較，
象“DSP技術(shù) ”在90年代初就已經(jīng)開始用于警用；
“快速度跟蹤技術(shù)”于90中期開始應(yīng)用；“方向感應(yīng)技術(shù)”
也于 98年開始普及；于新的“同車道測(cè)量技術(shù)”也于近年被國(guó)外的公安交通部門大批采購(gòu)。
而我們國(guó)內(nèi)則基本局限于一般性的測(cè)量且測(cè)量結(jié)果較粗糙，在技術(shù)的使用方面仍然存在很大差距。
我相信，隨著我國(guó)交通道路的不斷擴(kuò)展，超速管理方面的裝備也將會(huì)逐漸完善。
BASIC型警用 汽車?yán)走_(dá)測(cè)速儀
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