測速雷達應(yīng)用技術(shù)

利用多普勒頻率變化技術(shù)來測量移動車輛的速度。這項技術(shù)是基于多普勒原理建立起來的，即雷達把微波發(fā)射到一個移動的物體上時，將會反射回一個與目標(biāo)速度成比例的雷達信號，內(nèi)部的線圈將該信號進行處理后得到一個頻率的變化，通過DSP（數(shù)字信號處理）技術(shù)處理后便得到目標(biāo)速度。不論駛近的車輛還是遠離的車輛都會產(chǎn)生頻率變化，因此，任何方向的車輛都會被測量到速度。

測速雷達系列產(chǎn)品在世界發(fā)達國家的應(yīng)用狀況：

世界發(fā)達國家的測速裝備比較完善。針對不同的地區(qū)、地勢及環(huán)境，他們都配有相應(yīng)的測速產(chǎn)品。無論固定測量還是移動測量、手動測量還是自動測量，都有一定的普及度。例如在高速公路上，既有固定地點進行速度監(jiān)測，也有許多巡邏車穿梭于公路間進行移動測量。再如在學(xué)校附近的路段，大多數(shù)都安裝了速度顯示牌，時時對過往車輛進行監(jiān)測并對其提醒，從而保證學(xué)生的**。

測量應(yīng)用中的技術(shù)：

快速度跟蹤技術(shù)

當(dāng)雷達正在測量一輛目標(biāo)車速度時，有一輛更快的車駛來，快速度跟蹤技術(shù)的出現(xiàn)不但讓操作者可以繼續(xù)對目標(biāo)車進行跟蹤測量，同時雷達還將顯示更快車的速度。

數(shù)字天線通訊技術(shù)

數(shù)字天線通訊技術(shù)的出現(xiàn)不但提高了雷達抗干擾的能力，同時大大提高了雷達測量的準(zhǔn)確性。比如斯德克DSR型雷達，它的每一個天線實際上有兩套微波線圈和兩套A/D轉(zhuǎn)換線圈。這兩個微波線圈成90度方向同時提供多普勒信號。在計算單元內(nèi)，所有通道的數(shù)字化多普勒信息被送到DSP線圈。每個高速的DSP線圈于是便對每一個通道的信息進行綜合的“傅立葉快速變換”，以獲得每一個目標(biāo)的方向。

POP技術(shù)

POP技術(shù)的產(chǎn)生使得雷達探測器的功效大大降低，使得使用反雷達裝置的超速者很難躲避雷達測速儀的偵測。

同車道技術(shù)

對于測速難題中講到的同車道測量難點，新技術(shù)的出現(xiàn)已不再需要操作者用眼睛估計和手工輸入“較快”和“較慢”目標(biāo)以便計算目標(biāo)車讀數(shù)，雷達能夠自動識別巡邏車前的車速快慢并將目標(biāo)車速度計算出來，這使得同一車道的操作跟相反車道模式操作同樣和簡單。

方向感應(yīng)技術(shù)

的方向感應(yīng)技術(shù)允許操作者去選擇特定的交通方向進行監(jiān)控。不論目標(biāo)車是不是距離的近車輛，也不論它是同一車道還是相反車道，雷達都可自動對其進行速度測量并顯示其相關(guān)信息。

這些技術(shù)目前的使用情況

目前世界發(fā)達國家的測速裝備比較，象“DSP技術(shù)”在90年代初就已經(jīng)開始用于警用；“快速度跟蹤技術(shù)”于90中期開始應(yīng)用；“方向感應(yīng)技術(shù)”也于98年開始普及；于新的“同車道測量技術(shù)”也于近年被國外的公安交通部門大批采購。而我們國內(nèi)則基本局限于一般性的測量且測量結(jié)果較粗糙，在技術(shù)的使用方面仍然存在很大差距。我相信，隨著我國交通道路的不斷擴展，超速管理方面的裝備也將會逐漸完善。詳細信息請登錄www.ts-17.cn查看。